内閣府SIP自動走行システムの推進委員をさせていただいて４年目。
何度も耳にするのは、
「いまある情報は３カ月先には古くて使い物にならない」

すごい勢いで動いています。
雑誌の弱さは、ページ数に限りがあること。
書籍の弱さは、すぐに古くなる情報は扱えないということ。

ならば、ムック本です。
国際自動車ジャーナリスト　清水和夫さん責任編集。
私もほんの少しだけお手伝いさせていただきました。


技術、責任問題、各メーカー、ＡＩなど、必要な情報がぎっしり。

いま、読まないと、すぐにこの情報も古くなります。
ぜひ、いま、どうぞ！

本日、試乗させていただいたのはこちら。
メルセデスのＧＬＣクーペ。
ＳＵＶ、クーペ、ディーゼル、９ＡＴ。
やばいくらい乗りやすい（おっきいけれど）。


身長170cmの私でも後席しっかり座れます。

インプレは、【レスポンス】に！

休みが終わると、一気に編集部が動き出し、
原稿～会議～原稿の日々に突入です。
ありがたいことです。

そして本日は、箱根。
アウディのちっちゃいＳＵＶ、Ｑ２の試乗会へ。


若手にアピールすべく、２９９万円からという戦略的な価格。
１Ｌは、６月中旬以降に試乗できます。今日は１．４Ｌに。

このサイズ、めっちゃ使いやすいです。
おっきなクルマが苦手な人にも、太鼓判でおすすめ！
【レスポンス】に書いておきます！

黄金週間の最終日は、渋滞しそうな上り車線を横目に、
関越道を北上し、
「お米ができるまで」の取材でお世話になった、
若きお米作り軍団、小岩組（勝手に命名）の種まきに参加です！
小岩さんの田んぼは、標高差がある棚田のため、
種まきも数回に分けて時間差で田植え～稲刈りへとつなげます。

前の日から泊まらせていただき、まったりさせていただきましたー。


先にまいた種が目をのばし、田んぼで育苗中。
こんなきれいな景色のなかで育つ苗。できるお米のおいしさも格別です！

私が取材で通っていたころに比べ、関越道のＳＡ・ＰＡもきれいになりました。
下りの赤城高原ＳＡや、谷川岳ＰＡ、めっちゃきれいで過ごしやすい。
さらに、上りの寄居ＰＡ。はじめてよりましたが、こんなことに！


星の王子様とタイアップし、世界観を再現。
トラックのドライバーさんたち、ちょっと照れくさそうです。

秋には、私がまいた（正確には、育苗用のパレットを置いただけ！）種が、
おいしいお米になります！
ぜひ、食べてみてくださーい！

小岩さんのお米購入サイトはこちらから。　→クリック！

本日は、トヨタの元町工場を見学させていただき、
のち、レクサスＬＣの試乗の機会をいただきました。


ロボットが少なく、手作り感がいっぱいのＬＣ製作現場＠元町工場。
こちらは最後の、ボディチェックです。


京都に向けて、走らせていただきました。
内装のボリューム感がささります。

ふだん、試乗会は開発者の方がほとんどなのだけれど、
今回は、製造技術部の方も参加。
製造技術部は、開発陣が作った設計図どおりに、
どうやれば「だれでも」作れるかを考える人たち。
ほら、同じレシピを見ても、できあがる料理は違うもの。
大量生産するうえで、品質をきちんと保ちながら作るためには、
作り方や生産工程などなどを考えてあみだす人がいるわけで。

「未来のクルマができるまで」を書いたとき、
この部署の方にお会いする機会がなくて、残念に思っていたのだけれど、
ここでお会いできるとはー！
この丸みのあるしなやかなボディラインを作ったときの、
思いをたくさん聞かせていただきました。
楽しかったー。

製造技術部や工場で作る人たちあってのクルマ。
影の支配者……らしいです・にやり。

本日はこちら。
ボルボＳ９０、Ｖ９０のＲデザイン試乗会＠伊豆です。


ブルーの専用色。
顔立ちもスポーツテイストです。

シックな黒い内装もいいけれど、
やはり私は、ノーマルの、インスクリプションに採用された、
本革＆ウッドがいいな。
ウッドなのに、落ち着きすぎず新鮮で斬新。
レスポンスに書いておきます！

本日は、マツダの安全取材会です。
どーっしても参加したかったのが、
プログラムのひとつ「ドライビングポジション」

安全運転のために、いまや、被害軽便ブレーキなどの
自動運転技術が盛り上がっているけれど、
マツダは、さいしょから、「運転する環境を整える」を主眼に、
ドライビングポジションに、ものすごくこだわっているのです。

これまで、
「小さいクルマはスペース的に無理！」
と、ほぼすべての自動車メーカーが言うなかで、
コンパクトカーのデミオも、しっかりペダル位置を調整して、操作しやすくしてきたわけで。

ブレーキペダルを踏む位置は、体の中心線より右に。
アクセルペダルとブレーキペダルの位置関係（あいだは70mm、段差は40mm）。
アクセルペダルは、フロアから生えている「オルガンタイプ」。
この３つをしっかり作りこむことで、さて、どんな効果がでるか？

体験するために用いられたのが、高齢者疑似体験セットです。
身体能力が落ちた状態で運転すると、その違いがよくわかる！


視界が狭くなり（ゴーグル）、背中がまるくなり（３キロの重り入りベスト）、
膝が内側に曲がらなくなり（膝サポーター）、足首の動きが悪くなる（厚底くつ）
Ｏさん、ご協力、ありがとうございます！　杖はおまけです。

新旧デミオ、ペダル操作の乗り比べをさせていただきました。
びっくりです！
旧型は、マジでやばいくらい、ペダルに足をひっかけて、踏み間違えます。
かたやペダルレイアウトを直した新型は、足をのせたとたん、使いやすさが伝わってくる。
そして、急ブレーキ体験しても、踏み間違えない！

マツダが自動車事故分析センターのデータで調べたところ、
新型になって、８６％も、踏み間違えの事故が減ったのだとか！
いや、数字はともあれ、
この使い勝手の違いは、歴然！！！！！

高齢者のペダル踏み間違え対策の答えのひとつがここに。

年間、そうとうな種類のクルマに乗るけれど、
どれもドラポジがさまざまなので、
なにを基準に作っているんだろうと、不思議に思っていたところ。
私は、マツダに一票を投じます！