安全技術＆交通政策

つらいときはー。
つらいときはー。
がんばっている仲間を思い出すー。
思い出すー。

……ひとりシュプレヒコールで、這いつくばり中です。
去年のいまごろ、手の皮をべろべろにむいていた人たちや、
私より先に、お星様になった子どもたちや、
癌がなおったと思ったら、このあいだ超マヌケに再発させたアニキや。

そんなに目頭が熱くなる感動や、せつなさや、もどかしさがあるというのに、
目の前でそれを誰よりも感じていたというのに、

…………。

この書けなさぶりはなんだ、私！
「腱鞘炎で指が痛いんだもーん」
ほんとに言い訳の多いやつだ。

さて。
１２月１日から道交法が改正され、
自転車も左側通行が義務付けされました！
いままで、自転車が通行するのは、「歩道のある道は車道。車道では左側」。
これはルールであったんですが、
歩道のない道に白線で書かれている「路側帯」は、
左右どちらでも通行が可能だったんです。
なんでだー？？？正面衝突しちゃうじゃん！
（実際、昨年神奈川県で、女子高生チャリと歩行者の正面衝突で、
女性死亡という事故が！）
でも、今回、路側帯も左側通行になりました。
自転車もキープレフトです！

大人が守ることで、子どもたちに伝えていきましょう。
みなさん、よろしくお願いいたします！
（ケイチョーチュウもよろしくです！＝わかる人だけ）

埼玉県で、昨日１０日、被害軽減ブレーキの体験試乗会中に起きた衝突。
ウレタンマット前で止まるはずが止まらず、フェンスに激突したというもの。

このタイプのシステムは、カメラ、レーダー、レーザーが用いられるが、
当該車両のＣＸ－５は、「近赤外線レーザー」で障害物を検知する。
価格は安く抑えられるが、近距離しか検知できず、
ゆえに、３０ｋｍ／ｈ以下でないと、障害物にぶつかる可能性は高くなる。
作動しないようになっている。
（作動したとしても、路面やタイヤ状況、クルマに積んでいる物の重さによって
も結果は変わりますぶつかることがあります）。
（11月13日修正）

現在、１）操作ミス、２）機能の誤作動の両面から、警察が捜査しているので、
今回の事故についての、原因の推測は控えたい。

クルマの安全を考える身としては、
「安全装置の体験会」での事故について重く受け止めている。
ブリヂストンのタイヤ･セーフティで、
フルブレーキを担当していた経験から言わせてもらうと、
ユーザーは、初めてのクルマ、初めての場所、知らない人が隣にいることで、
めっちゃ緊張している場合が多く、
普段どおりの運転ができない人も、たくさんいる。

やってください、ということができなかったり、
やってはいけません、ということをしてしまったり。

そして、この被害軽減ブレーキは、「ぎゃあ！　ぶつかる！！」というタイミングで停止するため、
ドライバーを容易にパニック陥らせる可能性がある。

だから主催者は、十分な安全確保をする必要がある。
もしも体験者がパニックになり、なにかをしても、なにかをしなくても、
クルマが予想外の動きをしたとしても、事故にならないように。

おそらく今回も、十分なスペースさえあれば、ぶつかることも怪我をすることもなく、
「いやあ、止まりませんでしたね」と、その場で、原因を解明し、
「じゃ、もう一回」と、なっていたはずなのだ。

今回、怪我をされた方々には、一日も早い回復を祈るばかりだが、
せめて、こうした事故を教訓に、
体験試乗会の主催者は、安全確保の徹底を、
自動車メーカーは、被害軽減ブレーキの、正しい理解に向けての情報提供を、
そして、ユーザーも被害軽減ブレーキの正しい理解をする努力をしていただきたいと思う。