日本カーオブザイヤー最終選考会

日本カーオブザイヤーの、最終選考会@富士スピードウェイです。
先日、決定した10ベストカーに、確認試乗させていただいたのち、投票です!

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ずらりと並ぶ、10ベストカー。
トヨタ クラウン、ホンダ フィット、マツダ アテンザ、三菱
アウトランダーPHEV、スバル XV HYBRID、フォルクスワーゲン ゴルフ、
メルセデスベンツ Sクラス、MINI ペースマン、フィアット パンダ、ボルボ V40
(エントリー順に)

私たち選考委員の持ち点は25点。
イヤーカーにふさわしいクルマに10点を与え、残りの15点を4台にふりわけるというもの。
さて、私の選んだクルマは?

開票&表彰式は、23日(土)@東京モーターショー会場で!

マツダ車の事故

埼玉県で、昨日10日、被害軽減ブレーキの体験試乗会中に起きた衝突。
ウレタンマット前で止まるはずが止まらず、フェンスに激突したというもの。

このタイプのシステムは、カメラ、レーダー、レーザーが用いられるが、
当該車両のCX-5は、「近赤外線レーザー」で障害物を検知する。
価格は安く抑えられるが、近距離しか検知できず、
ゆえに、30km/h以下でないと、障害物にぶつかる可能性は高くなる。
作動しないようになっている。
(作動したとしても、路面やタイヤ状況、クルマに積んでいる物の重さによって
も結果は変わりますぶつかることがあります)。
(11月13日修正)

現在、1)操作ミス、2)機能の誤作動の両面から、警察が捜査しているので、
今回の事故についての、原因の推測は控えたい。

クルマの安全を考える身としては、
「安全装置の体験会」での事故について重く受け止めている。
ブリヂストンのタイヤ・セーフティで、
フルブレーキを担当していた経験から言わせてもらうと、
ユーザーは、初めてのクルマ、初めての場所、知らない人が隣にいることで、
めっちゃ緊張している場合が多く、
普段どおりの運転ができない人も、たくさんいる。

やってください、ということができなかったり、
やってはいけません、ということをしてしまったり。

そして、この被害軽減ブレーキは、「ぎゃあ! ぶつかる!!」というタイミングで停止するため、
ドライバーを容易にパニック陥らせる可能性がある。

だから主催者は、十分な安全確保をする必要がある。
もしも体験者がパニックになり、なにかをしても、なにかをしなくても、
クルマが予想外の動きをしたとしても、事故にならないように。

おそらく今回も、十分なスペースさえあれば、ぶつかることも怪我をすることもなく、
「いやあ、止まりませんでしたね」と、その場で、原因を解明し、
「じゃ、もう一回」と、なっていたはずなのだ。

今回、怪我をされた方々には、一日も早い回復を祈るばかりだが、
せめて、こうした事故を教訓に、
体験試乗会の主催者は、安全確保の徹底を、
自動車メーカーは、被害軽減ブレーキの、正しい理解に向けての情報提供を、
そして、ユーザーも被害軽減ブレーキの正しい理解をする努力をしていただきたいと思う。

足し算引き算

新幹線で北へ。
これだけ乗っていれば慣れそうなものですが、
逆に、品川で乗ろうとしたり(それは東海道新幹線)、
完全に、混乱状態であります。

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窓から雪山と紅葉が見えそうで、座席指定は窓側です!

今日もパワーあふれる方々に、
貴重な情報をいただき、
さらに、これを自由に料理していいという許可もいただいて、
気合先行、実力とりのこされ状態。
帰りの電車に乗ってから、
「しまったー、これを聞きそびれた!」というアタマをかかえる事態も発生し、
すいません、あとでメールします~=取材者失格。

チャンスは常にいちどきり!
ああ、消防取材で、ココロに刻んだはずなのに……。

自動ブレーキ

自動ブレーキ」という呼び方が、席巻している。

まあ……。

どちらかというと……。

自動車メーカーの業績は、株価を左右するから、
それを知りたい人たちが読む、某メディア系で多く使われる表現のようだけど。

自動車メーカーは「被害軽減ブレーキ」と呼ぶことが多い。
自動でなんでもやってくれるわけじゃなく、被害が多少、軽減できますよって感じだ。

そう。多少なのだ。
このシステムをつけると売れることがわかってから、
各メーカー、こぞって開発に拍車がかかり、ついでにコスト競争に走っている。
安くなくちゃ売れないからだ。

広く認知され、システムが多くの人に受け入れられるのは喜ばしいことだ。
だけど、安全ボケし、過大評価してもらっては困る。
安いものは、使っている電波の関係で歩行者や自転車は認知しないし、
ついでに、飛ぶ距離が短い電波は、ちょい手前の物体しかキャッチできず、
つまり、時速30km以下でしかちゃんと動かない。

要するに、「自動」で効いてくれるのは、ごく低速の範囲でしかないってこと。
そして、歩行者には突っ込みますよ、ということだ。
でも、いちばん怖いのは、自動車メーカーがコストダウンにやっきになっていること。
必要な安全基準を下げて、なんでもかんでも、売ればいい戦略って、どうよ?

メーカーにも、技術者にも言い分はあるでしょうよ。
少しでも事故が減るならば、多くの人に使っていただきたい、と。
それは、わかる。
私も、そう思う。

だからさらに思う。ユーザーは、ちゃんと勉強しよう。
販売トークをみっちり練習したディーラーマンに、言いくるめられないように。
その機能は、どこまで自分のニーズに応えてくれるのか。
本当に、自分が必要なものは、なんなのか。
安全ボケしている場合じゃない。
クルマは、免許があって始めて扱えるもの。
ユーザーには、正しく選び、使用する義務がある

強いひと

オリンピックのメダリストは、4年に1度のその日その時に合わせて、ピークをもっていく。
これはこれで、気の遠くなるような体力と精神力が必要。
そして、それと正反対なのが、特別救助隊員。
いつでも、どこでも。
静から動へ、超瞬発力でもってピークを120%に上げてしまう。
そのためには、どのくらいの訓練と、
その訓練を続けるための精神力が必要なんだろう。

「やろう」と思っても、その思いはどんどんうすれてしまうもの。
目標に対する価値が下がったり。
やらない言い訳を探してしまったり。
いつもいつも、そんなことの繰り返しの自分が、
本当にいやんなっちゃうなあと思いつつ、某アスリート集団の活動現場へ。

ああ。

やっぱり、この人たちは、すごい。

まっすぐでまっすぐで、自分に勝つ人たち。
だから応援団やファンがいるんだなって、改めて思います。
こんな間近で、特等席で、声までかけさせてもらって。
光栄すぎる……気合、入れていただきました。ありがとうございます!

しかし!
なんだよ、K! 約束ちがうじゃんか!

と、ここでこっそり書いてみる。

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おみやげにいただいた、ままどおる。おいしいですー。ごちそうさまです!

終了後は、国際交通安全学会の研究会へ。
肉体派から、一気に頭脳集団の中に放り込まれ、四苦八苦。
まだまだ修行が足りません。

日本カーオブザイヤー

今年もやってきました。
日本カーオブザイヤーの季節。
本日は、選考委員全60名がネットで投票した10ベストカーを集計し、
最終選考会に進む10台を決める日です。

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開票準備中。ちょっとドキドキな時間。
自動車メーカーの広報の方々のほうが、もっとドキドキ中?

そして決まりました!
エントリー順に。

トヨタ クラウン
ホンダ フィット
マツダ アテンザ
三菱 アウトランダーPHEV
スバル XV HYBRID
フォルクスワーゲン ゴルフ
メルセデスベンツ Sクラス
MINI ペースマン
フィアット パンダ
ボルボ V40


私が推薦した10台とちょっと違う……。
記名投票、非公開なので、なにを選んだかは、ないしょ。

最終選考会と投票は、来週。
そして開票は、@東京モーターショー会場で、23日(土)に!
公開で表彰式まで行いますので、お時間のある方は、ぜひお越し下さい!

矯正中

キータッチがままならなくて、たまるフラストレーション。
ブログ書いている場合じゃなかろうという意見もおありでしょうが、
キータッチの練習ということで。

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エルゴノミック・キーボード。なだらかな起伏と、波のようなキーの配列。
手首置き場もあります。特別出演、いただいたパリ土産のキャンディ(超おいしいですー!)

左の小指が痛いのは、「あ」があるからだとして、
なぜに右手の小指も痛い?
無意識にやっていましたが、エンターキーを右小指で押していたんですね、私。
親指位置にもでかいのがあるというのに。
(両手そろって同じ関節が痛むので、
思わずリウマチの検査を受けちゃいましたよ。シロです。よかったですー)

これは、徹底矯正しなければ、冬にむけての怒涛の原稿書きに耐えられませんな。
しょぼーん。

しかし、下がり気味の私のもとに、さっそうと現れる救世主!
延期になっていた「にんじん」がぶらさがりましたー!
わくわくわくわく! とっとと原稿を進めて、伺います。よろしくお願いします!(謎)