早すぎる

黄金週間は、来月に出る予定の本のラストスパート。
語尾や、一行だけ表現を変えるだけで、ぐっと雰囲気が変わってくるだけに、
頭からケムリが出そうになりながら、読んで~寝かせて~読んで~寝かせての繰り返し。

黄金週間終了と同時に、やったー! と、編集部にもどしてほっとしていたら、
まあ、三菱と日産の展開の早いこと早いこと。
新聞やネット上の情報に振り回されるまいと、ウラをとるべく動いていたら、
あっという間に、共同記者会見って……。

データ改ざんを指摘した日産にしてみれば、
三菱の株価が暴落して、安く手に入ったんだろうけれど、
でも、信用を失った会社を飲み込んだ副作用もあるはず。

ただ、燃費改ざんに厳しく反応するのは日本のユーザーくらいなので、
(フォルクスワーゲンのディーゼル問題のときに、くっきりと。
日本市場にまったく関係ないのに、販売台数が半分まで落ちたのは日本くらい)
世界規模で見たら、かすり傷にもならんと判断したのかも?

共同記者会見の、ゴーン氏と益子氏の、
やけに、満面の笑みの記念撮影。
これ、ディーラーや従業員や、ユーザーにはどう映るんでしょうね?

都知事同様、あやまってお金返せばすむ話ではなく、
「そういうことしちゃう人(たち)」ってことに問題があるはずなんですけれど。

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黄金週間の土曜日に、仕事帰りで通りかかった新しい「芝消防署」。
こそこそと怪しくうろついていたら、取材時の救助隊長さまに声をかけていただきましたー!
タイミングよく大隊長にもお目にかかれて、光栄でございます!

安全運転!!!

黄金週間まっただなか。
高速道路は、ものすごい渋滞がおきているなか、
私、家でこそこそと仕事をしております。
この時期、まとまった仕事がやりやすい!

そんななか、各地で起こる交通事故。
とくにこの時期は、渋滞の末尾に追突という事故形態が、必ずといっていいほど起きる。

渋滞を見つけたときは、渋滞の末尾につくのではなく、
200mほど手前から、思いっきり速度を落とし、
うしろのクルマにハザードなどつけて、知らせてください!
真後ろのクルマが乗用車で、その後ろがトラックならば、
トラックが気付いて速度を落としたことを確認してください!
トラックはね、重いので乗用車の2~3台、軽く押しつぶしますから。

これを行うことで、被害はかなり防げます。

どうか、みなさん、安全運転で!

Yes, we are Double Cross!

こどものころから、女子と遊ぶのが苦手でした。
いっしょにいて楽しい相手は、いつも男子。
(いまも消防男子や農業男子、航空男子や医学男子といるのがすごく楽しい)
だけど、小学校~中学校~高校と多感な時期は、
男子と話をしていると、まわりの女子の反感を勝手に感じて居心地が悪く、
どこか不完全燃焼な思いをひきずっていたと思います。

そんななか、唯一、男子といっしょにいられる正当な理由を得たのが高校の音研でした。
Double Cross は、超イケメン男子四人組バンド。
もちろん腕もいい。プロからスカウトがきちゃったくらい。
私が彼ら一人ひとりを描いた文化祭のポスターは、
貼った先から盗まれたし、最終公演となった音楽室は、
後ろの壁際に机を置いて、その上で見る生徒までいたほど。
もちろん、廊下までぎっしりです。

私は音研にいて、彼らといっしょに活動させてもらい、
最後の2ステージは、キーボードでまぜてもらって、
それはそれは楽しくて、卒業後にやった解散コンサートのときは、
私はドラム押さえ(謎)だけだったけれど、
すごく幸せで、きっと人生の運をこの日で使っちゃって、
残りの人生は、もう楽しいことなんてないんだろうなって思っていました。
私の運は、幸いなことにその後V字回復しましたが。

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横浜。みなとみらい地区は、私が高校生のころとはすっかり変わったけれど、
それでもやっぱり横浜は、私のふるさとです。

今日は、そのメンバーが再集結。
SNSを通じて私を見つけてくれたメンバーが、
声をかけてくれて、
音研の部長を、やっぱりネット上で検索しまくって探し当てて集まりました。
昔話をするのは苦手で、ついでに写真も苦手。
だけどそれは、Double Cross だけは例外。
あのころの、ばかみたいにみんな一所懸命だったころの感覚が一気に蘇って、
こんな素敵な人に囲まれて、高校時代を送っていたんだなって、
改めて思いました。

インターネットってすごいなー。ありがたいなー。
そして、みんな、ありがとう!
またね!

燃費競争

三菱自動車の燃費改ざんは、予想以上に奥が深くて、
残念で仕方がない。

だけど、国交省が行っている、超くだらなくて愚作でしかないエコカー減税も、
いい加減、改めるべきだと強く思う。
あんなくだらない制度があるから、ユーザーは振り回されるし、
ユーザーを釣るいい条件になるので、メーカーも必死になる。

その成れの果てが、こもり音と振動である。
目標値に達成させるために、ギア比をぎりぎりまでがんばるから、
30キロ~45キロあたりの、街乗りでいちばん使うあたりが、
不快なクルマが多いったらありゃしない。

いい加減にせいよと、マジで思う。

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本日は雨天で試乗させていただきました、こちら。ブーン&パッソ。
仕上がりはめっちゃいいのに……。続きは【レスポンス】にて。

6秒

放出されるアドレナリンが収まるのは、6秒なんだそうな。
脚本家の某氏は、かっとなったときに、10秒数えると落ち着くと言っていたっけ。

突撃すると玉砕するから、ワンテンポ置いてからいくこと、と、、
大好きなキャリア女性や、剣道の名士に教えてもらい、
本日の会議ではそのようにしてみたところ……。

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霞ヶ関も新緑を感じさせる今日この頃。

……。
突っ込みどころをはずしたような。
そう感じること自体が、私が突っ込みすぎているということなのかも。

水素の時代

本日、試乗したのはこちら。

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ホンダの燃料電池自動車、クラリティ。
敢えて、目立ちすぎないデザインにしたとのこと。

水素で走る燃料電池自動車。
でも、市販化されたトヨタ・ミライに対し、
こちらはまだ、リース販売です。

ええと……。
正直なところ……。
ホンダのインテリアチームは、700万円台のクルマをもっと研究したほうがいいと思います!

いくら燃料電池自動車で、リース販売で官公庁メインといっても、これでは……。
異論反論があるなら受けて立つ!(当事者に限る!)

BAD NEWS FIRST

悪いニュースこそ、早く伝える。
企業運営で、よく使われる言葉。
部下は、常にこれを心がけよと言われる。

でも、この言葉のもうひとつの意味。
っつか、こちらがほんとうの意味だと思うけれど、
「部下が悪いニュースを伝えやすい環境をととのえる」
そう、上司に求められる役割のこと。

三菱自動車の、データ改ざん。

自動車業界にいる人間として、悔しくて仕方がない。
リコール隠しで、反省したはずじゃなかったのか。
企業体質を変えると、約束したはずじゃなかったのか。
ユーザーはもちろん、従業員の多くも裏切られた思いのはずだ。

データを変えてまで、やらなくてはいけないことってなんなんだろう。
指示しなければならない環境を作ったのは、だれなのか。

日本の自動車産業全体の信頼をなくすような行為の罪は重いと思う。