国土交通省交通政策審議会陸上交通分科会自動車交通部会技術安全ワーキンググループの会議。
ふう、長い。
この部会が提出する、
「交通事故のない社会を目指した今後の車両安全対策のあり方について」（長い）の素案が配られ、
前回の「車内の子どもの安全」についての発言が、
ほんの一行も反映されていないことに、ぶっ飛んだ。
これが前回、３月のときの霞ヶ関。いまは新緑になっています。霞ヶ関のあたりを歩くのはかなり好き。
今日はおとなしくしていようと思ったのに、結局、ほぼ同じ内容を繰り返すことに。
なんで反映されないかなー。っつーか、なんでこの問題をスルーできるのかわからない。
Ｋ座長が「では、そのための案は？」って聞いてきたけれど、
それも前回、言いましたよね？ 手元に議事録ありますけれど～。
子どもが怪我をする＝チャイルドシートが正しく装着されていない＝装着しやすいＩＳＯ－ＦＩＸの普及を。
って、素案にあるけれど、そんなにうまくいかないから、今の現状があるんじゃなくって？
チャイルドシートが正しく使われないのは、使いにくいせいもあるけれど、それ以上に、
「なぜ装着しなければならないのか」が、正しくユーザーに伝わっていないから。
体の小さな６歳はしなくてよくて、大柄な５歳は義務あり、ってどういうこと？ じゃ、なんのためにするの？
ユーザーには、まったくもって理解できない。
６歳の根拠を、バカな私にも理解できるように説明していただきたいものだ。
最初の１０年は、チャイルドシートという装置を認知させ、普及させるのに費やしたとして、
これからの１０年は、これを活かし、本当の交通安全への道具として使いこなしていく必要がある。
そのためには、
「６歳未満」となっている（ワケのわからない）ルールを、「身長１４０センチ以下」と変え、
現在、まったく安全性の確保できていない１４０センチ以下の乗員の安全を、
確保するための装置なのだと認識させ、
ジュニアシートも含めて、使っていかなければならないと思うんですけれど。
Ｋ座長は、「５年後の目標には、間に合わないことがいろいろある」と言っていたけれど、
べつに、技術的な何かを入れるわけじゃなし、
道交法や自工会の周知徹底活動なんて、その気になれば（←ここがポイント）、
すぐに、しかもユーザー負担金ゼロでできる、安全対策だと思います。
ついでに。高齢歩行者に対する、ヘッドライトの点灯って、どうなったんでしょう。
これも、技術的な変更も少なくて、ユーザー負担も超少ないし、すぐにできると思うのですが、
世界に先駆けて高齢化社会を突っ走る日本ならではの歩行者事故問題、
日本が研究しないで、どこがやるんでしょうね？
