本日は、マツダの安全取材会です。
どーっしても参加したかったのが、
プログラムのひとつ「ドライビングポジション」
安全運転のために、いまや、被害軽便ブレーキなどの
自動運転技術が盛り上がっているけれど、
マツダは、さいしょから、「運転する環境を整える」を主眼に、
ドライビングポジションに、ものすごくこだわっているのです。
これまで、
「小さいクルマはスペース的に無理！」
と、ほぼすべての自動車メーカーが言うなかで、
コンパクトカーのデミオも、しっかりペダル位置を調整して、操作しやすくしてきたわけで。
ブレーキペダルを踏む位置は、体の中心線より右に。
アクセルペダルとブレーキペダルの位置関係（あいだは70mm、段差は40mm）。
アクセルペダルは、フロアから生えている「オルガンタイプ」。
この３つをしっかり作りこむことで、さて、どんな効果がでるか？
体験するために用いられたのが、高齢者疑似体験セットです。
身体能力が落ちた状態で運転すると、その違いがよくわかる！
視界が狭くなり（ゴーグル）、背中がまるくなり（３キロの重り入りベスト）、
膝が内側に曲がらなくなり（膝サポーター）、足首の動きが悪くなる（厚底くつ）
Ｏさん、ご協力、ありがとうございます！ 杖はおまけです。
新旧デミオ、ペダル操作の乗り比べをさせていただきました。
びっくりです！
旧型は、マジでやばいくらい、ペダルに足をひっかけて、踏み間違えます。
かたやペダルレイアウトを直した新型は、足をのせたとたん、使いやすさが伝わってくる。
そして、急ブレーキ体験しても、踏み間違えない！
マツダが自動車事故分析センターのデータで調べたところ、
新型になって、８６％も、踏み間違えの事故が減ったのだとか！
いや、数字はともあれ、
この使い勝手の違いは、歴然！！！！！
高齢者のペダル踏み間違え対策の答えのひとつがここに。
年間、そうとうな種類のクルマに乗るけれど、
どれもドラポジがさまざまなので、
なにを基準に作っているんだろうと、不思議に思っていたところ。
私は、マツダに一票を投じます！
