本日は、日本カーオブザイヤーの開票＆表彰式です。
そして、今年のイヤーカーに選ばれたのは！
マツダ・ロードスターです！
ホンダ・Ｓ６６０との激戦を制しました。
おめでとうございますー！
インポートカーオブザイヤーには、
ＢＭＷ・２シリーズ アクティブツアラー／グランツアラー
イノベーション部門賞には、
テスラ モデルＳ Ｐ８５Ｄ
スモールモビリティ部門賞には、
スズキ・アルト／アルトターボＲＳ／アルトラパン
そして、実行委員特別賞は、今年はふたつ。
創業100周年を迎えた、ヤナセ、
そして、販売台数の関係で、イヤーカーの候補になれなかったものの、
世界初の市販燃料電池車である、
トヨタ･ミライ
受賞されたメーカー、会社のみなさん、おめでとうございます！
そして、私はなにに入れたかというと……
日本カーオブザイヤーのサイトに、配点表と私のコメントも載っていますので、
どうぞ、チェックしてみてください！ →こちらをクリック！
本日は、日本カーオブザイヤーの最終選考会
＠富士スピードウェイ。
寒波がせまり、５度という気温のなか、
各クルマたちの闘いは熱いものが！
ずらりと並んだ、１０ベストカーたちです。
開票＆発表は、１２月７日。
お楽しみに！
私の場合、原稿は勢いで書く。
書籍のように長い原稿は、てにをはも、ミスタッチも誤字脱字もすっとばして、
とにかく最後まで書いてから、全体を仕上げるパターン。
大木から、骨格を削りだし、彫刻刀でほってサンドペーパーをかけるのに似ているかも。
そして、何度も見直して「完璧！」と思いつつ完成校を提出するのに、
校閲作業では、ものすごく間違いが見つかって冷や汗をかく。
クルマの短い原稿も、基本的には一気書き。
勢いで書いたほうが、面白い文章になると自覚しているから。
一応、一晩寝かせて、再度見直して提出しているんだけど、
それでも、わかりにくかったり、誤字脱字があったり、
誤解して書いてしまったりがある。
勢いで面白さを求める以上、精度はなによりも大切なはずなのに。
読者第一をモットーにする私としては、
読者の方々にご迷惑をかけて、本当に申し訳ないかぎりです。平謝り。
すべての意味で、クルマが楽しく感じられる原稿を目指します。
今後とも、ご指導よろしくお願いいたします。
