現在、進行中の取材と、
ドクターヘリがメインとして扱われることの多い航空医療学会と、
どっちに行こうか迷っているときに、トドメのように届いた、クルマ関係の案内状。
う、むむむー。
こ、これはやはり、本業（どれが本業だか、もうわからないんですが）に行くべきか。
というわけで、最後のカードを選び、５時起きで新幹線に乗って北上です。
旅のお供は、やはり本。
でも、お隣の席のジャーナリストの先輩Ｋ氏としゃべっていたら、着いちゃったんですけれど。
時代はディーゼルだなあ。
ハイブリッドより、ディーゼルのＭＴで走りたいなあ。
ヒルクライム・アシストさえつけてくれれば、坂道発進も楽だから、ＭＴがいいなあ。
発売前の新技術をいろいろトライさせていただきながら、そんなふうに思いふけった一日。
交通事故で人が亡くなる場合、「打ちどころが悪かった」と、
すべての原因は「加害者」に向けられるけれど、
でも、本当は、別のところに助けられる鍵はいくつもあるわけで。
特に、交通事故を含めた救命救急の世界では、闘うべき相手は「時間」。
これを克服できれば、出血多量で亡くなる人を、後遺症ゼロで社会復帰させることも可能。
ならば、どうすれば、治療開始機関を短縮できるかと取り組んでいるもののひとつが、
ＡＡＣＮ。
Advanced Automatic Collision Notification。
高度交通事故自動通報システム。
エアバッグＥＣＵに記録されているデータレコーダーの情報をもとに、
乗員傷害推定結果を自動的に通報し（従来は、１１９番通報で会話による）、
救急車を向かわせると同時に、病院の選定や手術準備、ひいてはドクターヘリの活用へとつなげようというもの。
すでに日本でも実証実験がされているのはもちろん、
欧州では２０１４年以降販売される乗用車への義務化の動きが。
昨年までは動きがにぶかった北米でも、一気に活発化しすごい速度で検討を進めている状況です。
費用対効果や、システムの高性能化、どうすれば正確に乗員傷害推定結果を算出できるか、
まだまだ問題山積ながら、でも、始めないと始まらない。
というわけで、本日は、そのＡＡＣＮ研究会に同席させていただきました。
先日、交通科学協議会に出たとき、
某自動車メーカーの方が、「そんな技術、本当に必要なんですか？」という主旨の発言をしたけれど、
たしかに、ぶつかって救助よりも、ぶつからないようにする技術に注目が集まる昨今だけれど、
でも、救命救急の現場を知る私としては、
あと１分、早く病院に到着していれば、助かったはずの命をいくつも見てきた身としては、
この技術、ぜひ、早期実現をと願わずにいられません。
だって、もうドクターヘリは年間１万２０００回以上も飛び、
年間３０００人もの交通事故の怪我人（特に重篤な人）を搬送している。
もっと活用できる体制が整っているんですから。
ＡＡＣＮについて、もっと詳しく知りたい方は、こちらから。 →クリック！
原稿書きと、資料整理と、取材ノートと向き合う週末＋月曜日。
本日は、朝から体育会系な取材です。
朝から、ざっばざばに雨が降っているものの、
元ナナハンライダー（限定解除だもんね＝ちょっと得意）＋山のぼらーは、
空から槍がふってくるわけじゃなし、多少、水が落ちてくるくらいどーってことありません！
ただ問題は、雪山登山で遭難したときに発見されやすいようにと、
私のレインウェアがまっ黄色であるということ。うーん、目立つ。いや、派手。
これから寒くなったら、撥水性の登山ウェアになるんですが、オレンジだし……。
いえ、取材現場ではいいんですが、往復の電車がちょっと……（しのごの言っている余裕はない！）
そして、途中、中抜けして、日本カーオブザイヤーの１０ベストカー選考会へ。
今年からなんと、電子投票システムが導入されました！
ＰＣ音痴、じたばたしております。
今年、テンベストに選出されたのは、
トヨタ＋スバル ８６＆ＢＲＺ
日産 ノート
ホンダ Ｎボックス
マツダ ＣＸ－５
スズキ ワゴンＲ
ＢＭＷ ３シリーズ
フォルクスワーゲン アップ
ジャガー＆ランドローバー イヴォーク
アルファロメオ ジュリエッタ
シトロエン ＤＳ５
（順不同）
イヤーカーは、今月２９日に発表予定です。
